Как доставить стройматериалы в Магадан и на Камчатку морем

Из Хабаровска в Магадан и на Камчатку нет единой сквозной дороги. Груз идёт через порты Приморья: Владивосток и Находку. Там его перегружают на судно морской линии. Всё планирование строится вокруг этой схемы.

Схема маршрута

1. Хабаровск — порт отправки. Железная дорога или автомобиль до Владивостока или Находки. Порт выбирают по линии и контейнерной площадке.
2. Порт — порт. Морской рейс контейнером либо сборным грузом до Магадана или Петропавловска-Камчатского.
3. Порт назначения — объект. Машиной по региону. Дороги там ограничены, подъезд проверяют заранее.

Мы собираем заказ у заводов Дальнего Востока, выставляем один счёт и считаем доставку до порта отправки по ставкам машин: они на странице доставки. Тариф морской линии и сроки называет перевозчик.

Контейнер или сборный груз

Два способа отправить груз морем

Способ	Когда выбирать	Особенности
Контейнер 20 или 40 футов	Партия заполняет контейнер: сухие смеси, крепёж, утеплитель, кровельные листы, трубы в упаковке	Груз закрыт, загрузку и пломбу оформляют при отправке. Длинномер в контейнер не помещается
Сборный груз	Небольшая партия, на контейнер не хватает	Груз ждёт, пока консолидатор наберёт контейнер. Выше число перегрузок, срок менее предсказуем

Если партия большая, 40-футовый контейнер обычно выгоднее двух по 20 футов, но решает ваш груз и тарифы линии на дату. Длинный металлопрокат в контейнер не упаковывают: его возят особыми схемами, которые согласуют с перевозчиком.

Навигация, очереди и погода

Морской рейс зависит от сезона. В осенне-зимний период в Охотском море бывают штормы и лёд, у линии меняется график. Перед сезоном завоза в порту собирается очередь: контейнеры ждут судно, судно ждёт погоды.

• Груз, оплаченный в сентябре, может уйти в октябре. Не рассчитывайте на дату поставки в день заказа.
• Лучшее время для заказа — заранее, до пика. Об этом — в статье когда заказывать материалы на ДВ.
• Спросите у перевозчика, на какую дату он принимает груз в порту, а не только когда уходит судно.

Что упаковать и как

Груз идёт морем: влага, соль, перегрузки краном. Упаковка важнее, чем в обычной поставке по краю.

• Металл. Пучки обвязаны, уложены на подкладки, закрыты от влаги. Коррозия появляется быстро, особенно у арматуры и тонкого листа. Для заказа арматуры проверьте, как её грузят, и не оставляйте на причале под дождём.
• Сыпучие материалы. Цемент и смеси в мешках на поддонах, в плёнке, поддоны в контейнере выровнены. Навалом песок и щебень по морю не возят.
• Маркировка. Получатель, порт назначения, номер заказа, число мест. Метка видна с двух сторон.
• Фотофиксация. Снимки при загрузке в контейнер, номер пломбы в документах.

Что везти с материка, а что брать на месте

• Везут: металл, трубы, сухие смеси, цемент в мешках, крепёж, кровельные листы, утеплитель, электрику.
• Берут на месте: песок, щебень, ПГС, бетон, раствор. Дальняя перевозка тяжёлого и дешёвого по цене материала не окупается.
• Решают по расчёту: ЖБИ, газобетон, пиломатериалы. Сравните цену завода плюс доставка с местной ценой.

Для сравнения пришлите список: КП за час в рабочее время покажет цены заводов и доставку до порта отправки отдельной строкой. Как устроена схема — на странице как это работает.

Доставка до порта отправки

Первое плечо мы считаем сами. Машину подбираем по массе, длине изделия и наличию крана на площадке порта или склада. Если груз идёт контейнером, его сначала собирают на складе консолидатора во Владивостоке или Находке. Это отдельный этап, и у него есть свои сроки приёма.

• Заводы Дальнего Востока отгружают в разные дни. Собираем груз так, чтобы к дате закрытия приёма в порту он был полным.
• Если часть позиций не успела, она уйдёт следующим рейсом. Поэтому ведомость на весь объект составляют заранее.
• Адрес получателя и порт назначения указывайте в заявке сразу. От них зависит и линия, и последнее плечо.

Порядок составления ведомости — в статье ведомость потребности в материалах. Чем полнее она, тем меньше докупок вторым рейсом.

Риск логистических сбоев

Морской маршрут чувствителен к внешним событиям. В 2021–2022 годах морские линии на Дальнем Востоке переживали дефицит контейнеров и длинные очереди в портах. Подобное повторяется время от времени, но масштаб предсказать нельзя.

Практика одна: запас по времени, заказ на весь этап работ и контакт с перевозчиком, который сообщает о задержке. Паника не нужна. Нужен график, где отдельный рейс не ломает всю стройку.

• Не делите заказ на много мелких отправок. Каждая ждёт своего судна.
• Закладывайте запас по мелочи: крепёж, расходники, электроды.
• Согласуйте с получателем приёмку: кто встречает груз в порту, где хранится, как оформляется акт при повреждении.

Если груз пришёл с повреждениями, действуйте по инструкции из статьи приёмка стройматериалов и акт о недовозе и браке.

Что указать в заявке

Чтобы КП пришло без уточнений, напишите четыре вещи: что везти и в каком количестве, порт назначения (Магадан или Петропавловск-Камчатский), адрес объекта и есть ли у получателя кран и площадка для разгрузки. Если вы уже знаете линию или экспедитора, назовите его. Мы посчитаем товар и плечо до порта отправки, а тариф морской части вы получите от перевозчика.

Фото, список из сметы или Excel подойдут как есть, переписывать в нашу форму не нужно.

Документы

• Заявка на перевозку или коносамент линии с описанием груза: масса, число мест, габарит.
• УПД по ЭДО, паспорта и сертификаты на материалы.
• Данные получателя в Магадане или Петропавловске-Камчатском и контакт для связи.
• Особые документы на ограниченные грузы, например краски и пену. Спросите перевозчика заранее.

Для сетки от завода можно посмотреть сетка от завода. Остальной список собираем в одном КП.