Дорожная сетка для временного проезда к объекту: что выбрать

Что значит «временная дорога» и почему от этого зависит сетка

Временный проезд к объекту живёт один–три сезона: по нему идут самосвалы, миксеры, кран на колёсах, иногда гусеничная техника. Потом стройка заканчивается, и дорогу либо разбирают, либо оставляют как основание под постоянное покрытие. От этого выбора зависит, что класть: сборные плиты, щебёночное основание или монолитную плиту с сеткой.

Сварная сетка нужна в монолитном варианте. Она держит плиту от трещин под колесом и не даёт краю разойтись, когда грунт под ним просел. Это не замена основанию: если под плитой слабый грунт без подготовки, никакая сетка дорогу не спасёт. Поэтому сначала разберёмся, какой проезд у вас получается, а уже потом с ячейкой и проволокой.

Три варианта временного проезда

Сборные дорожные плиты

Кладёте на подготовленное основание, после стройки поднимаете и увозите. Сетка не нужна, зато нужен кран, ровное основание и деньги на аренду или покупку плит. Окупается там, где дорогу надо часто переносить.

Щебёночное основание без плиты

Дёшево и быстро, но в дождь и в оттепель колея растёт, а на Дальнем Востоке с его муссонными ливнями это обычное дело. Для редких лёгких рейсов подходит. Для самосвалов каждый день — на один сезон, и то с подсыпкой.

Монолитная плита с сеткой

Самый устойчивый вариант: плита распределяет нагрузку на большую площадь, колеи нет, зимой можно чистить снег техникой. После стройки плиту либо разбирают отбойным молотком, либо оставляют под подъезд к готовому объекту. Дальше речь о нём.

Какую сетку берут под временную дорогу

В каталоге дорожной сетки завода сварные карты из проволоки 3–5 мм с ячейкой 50×50, 100×100, 150×150 и 200×200 мм. Основной размер карты 2000×3000 мм, одна позиция идёт картой 1000×2000 мм. Чем гуще ячейка и толще проволока, тем жёстче армирование, но и тем больше металла в плите.

Точное сечение и шаг для вашей дороги задаёт проект или расчёт: он учитывает массу машин, число рейсов, грунт под основанием и толщину плиты. Таблица ниже — ориентир для разговора с проектировщиком, а не норматив.

Тип проезда, ячейка и проволока из каталога дорожной сетки

Тип проезда и нагрузка	Ячейка и проволока	Примечание
Редкий проезд лёгкой техники, пикапы, бортовые машины малой грузоподъёмности	200×200, проволока 4,0 мм	Подходит для плиты на хорошо подготовленном основании; нагрузку и толщину плиты подтверждает проект
Регулярные рейсы самосвалов и миксеров, один сезон	150×150 или 100×100, проволока 4,0–5,0 мм	Вариант выбирает расчёт; 100×100 даёт более частое армирование
Тяжёлая техника, кран, длинные рейсы на 2–3 сезона	100×100, проволока 5,0 мм	Одна карта в верхней зоне плиты или две в два слоя — по проекту
Участки поворота, разгрузки и стоянки под нагрузкой	100×100 или 50×50, проволока 4,0–5,0 мм	Здесь нагрузка сосредоточена, и расчёт чаще усиливает именно эти места
Плита, которую потом оставят под постоянное покрытие	По проекту постоянной дороги	Лучше заказать сразу сетку под постоянную конструкцию, а не армировать дважды

Для очень тяжёлых нагрузок, когда проволоки 5 мм не хватает по расчёту, смотрите раздел арматурной сетки: там пруток 6–16 мм из арматуры А3 и ячейка от 50 до 200 мм.

ГОСТ или ТУ для временного объекта

В каталоге у большинства позиций дорожной сетки есть два исполнения: по ГОСТ и по ТУ завода. ГОСТ 23279-2012 описывает сварные сетки для армирования железобетонных конструкций. Если проект прямо требует сетку по стандарту, берите исполнение по ГОСТ: проектировщик и технадзор примут её без вопросов.

ТУ завода обычно разумно там, где проекта нет или сетка идёт как вспомогательная, а дорога временная. Условия поставки и допуски в ТУ описаны отдельно, и отличаются они от стандарта. Если вы сдаёте объект заказчику с исполнительной документацией, уточните у проектировщика, допускает ли он ТУ. В заявке укажите, какое исполнение нужно, и мы посмотрим наличие по обоим.

Как класть: нахлёст, фиксация, защитный слой

Подготовка основания

Сначала грунт: срезаем растительный слой, уплотняем, насыпаем и трамбуем щебёночную или песчано-щебёночную подушку. Уклон под воду делаем сразу, иначе вода встанет на плите и подмоет край. Толщина подушки и плиты берётся из проекта.

Нахлёст карт

Карты 2000×3000 мм стыкуются внахлёст. Величину нахлёста задаёт проект; практика такая, что перекрывать нужно минимум одну полную ячейку, чтобы нагрузка передавалась с карты на карту. На ячейке 200×200 это заметный нахлёст, на 100×100 меньше, но проверять его удобнее. Стыки разносите, чтобы в одной линии не сходились углы четырёх карт.

Фиксация

Карты вяжут между собой проволокой в нескольких точках по длине нахлёста. Под сетку ставят подкладки (фиксаторы) нужной высоты, чтобы сетка не лежала на подушке, а держалась в теле бетона. Ходить по сетке бригаде придётся, поэтому подкладки ставят чаще, чем на плите перекрытия: иначе сетка проминается и уходит вниз.

Бетонирование и швы

Деформационные швы нарезают по проекту: плита на улице работает на температуру, и на Дальнем Востоке перепад от лета к зиме большой. Швы режут в первые сутки-двое, пока бетон набирает прочность. Через шов сетку в проекте либо разрывают, либо оставляют сквозной с компенсаторами, решение за проектировщиком.

Что делать с сеткой после демонтажа

Если плиту разбирают, сетка уходит вместе с бетоном. Сетка из проволоки 3–5 мм после отбойного молотка обычно рвётся, а оставшиеся куски сдают как лом чёрного металла вместе с арматурой. Рассчитывать на повторное использование не стоит: бетон держится за проволоку, и целой карты вы не получите.

Если дорогу решили оставить, в каталоге видно, что дорожная сетка нужна и для постоянных покрытий: площадок, отмосток, стяжек. Тогда плиту проверяют на соответствие проекту постоянной дороги и при необходимости усиливают сверху новым слоем с сеткой. Заказывайте сетку сразу по большему из двух требований.

Для временных конструкций без бетона (например, покрытия под один сезон на лёгком проезде) сетку иногда кладут прямо в основание под щебень. Такое решение закладывает проектировщик; без расчёта на него лучше не ставить.

Как заказать

В заявке напишите, какая техника пойдёт по дороге и сколько рейсов в сутки, какая длина и ширина проезда, предусмотрена ли толщина плиты в проекте, нужно ли исполнение по ГОСТ или подойдёт ТУ. Если есть проект, приложите лист с армированием. Мы подберём позиции из каталога, посчитаем число карт с учётом нахлёста и скажем цену: она формируется в заявке, готовых цен на сайте нет. Откройте форму заявки, и менеджер вернётся с расчётом.

Карты отгружаем с завода в Хабаровске. Условия по доставке: Дальний Восток, Забайкалье и Бурятия, дальше Иркутска не возим. Что мы за производитель и как работаем, читайте на странице о заводе.